在黑暗的地下，列车被大火吞噬，在幽暗的空间里，人们像无头苍蝇一样惊恐的四处逃窜。
该事件就是造成192人离世，21人失踪，151人受伤，被媒体称为“世界第二大地铁事故”的大邱地铁纵火事件
大邱市（대구）位于韩国东南部，是仅次于首尔，釜山，仁川之后的韩国第四大城市。
这里气候湿润，轻工业发达，因盛产高品质的苹果，享有“苹果城”的美称，当然也被称为“纺织城”和“时装城”。
运营管理这三条线路的是韩国大邱一家国有企业，大邱都市铁道公社（대구도시철도공사）。
地铁1号线，是大邱市第一条开通运营的地铁线路，乘坐人数非常多，全长28.4公里，共设车站32座。
列车采用了6节车厢的编组运行，起点是西南达成郡的舌化椧谷站（설화명곡역），终点是东区的安心站（안심역）。
途中经过韩国高速铁路（KTX）列车停靠点东大邱站(동대구역)，市区的中央路车站，半月堂站。
2003年2月18日，这天是星期二，大家一如往常涌入地铁站，乘坐1079号列车。
上午9点54分，大邱消防局接到第一通火灾报警电线号线在停靠中央路车站时车内发生了火灾，需要帮助。
再这之后又陆陆续续接到几十通报告火灾的求救电话，报警人的声音从紧张的语无伦次逐渐变成了惊恐绝望的尖叫。
不明所以的路人看到浓滚滚的黑烟从地铁站出入口和通风口窜出来，有几十米高，无不停下脚步，驻足观望。
当看到伴随着浓烟惊慌失措逃出来的人群时，他们才意识到，出大事了，不少人开始惊呼起火了。
地铁调度控制中心（以下简称控制中心）接到了中央地铁站工作人员的火灾报告：
由于列车停靠的站台周围的监控被浓烟覆盖，什么也看不到，所以此刻的控制中心只知道发生了火灾，完全没意识到事情的严重性。
他们紧急呼叫本应该出站开往安心站的1079号列车司机，呼了十几次都无人回应。
率先赶来的消防人员开始救援，他们带上防毒面具，背着氧气瓶冲进了地铁站，眼前的情况比他们预计要严重的多的多。
停靠在站台的列车正在燃烧，浓烟让人无法看清情况，消防员只能先在力所能及的范围内先救了一些人上去。
赶到现场的警方也开始封锁中央路地铁站，控制路面交通，并联合消防部门设置现场指挥所。
火灾地点是一个并不宽敞的四岔路口，为了安全起见，警员利用高音喇叭呼吁人们不要围观，以防发生危险。
但还是有不少民众在接到亲友的求救和告别电话后赶到了现场，他们心急如焚的希望第一时间了解亲友的下落，甚至有不少人想冲破警方的封锁，亲自下去找人。
10点02分48秒，因联系不上1079号列车的司机，控制中心命令1080号列车司机，打开车门疏散乘客逃生。
8分钟后，控制中心让司机降下受电弓，拔出主控钥匙，断电离开列车。（受电弓是安装在列车顶部与电网连接的部件，它的作用是将电流引入列车，提供行药驶的能量，地铁能够动起来全靠它。）
因为起火时正是早高峰尾声，开往安心站的1079号列车上约有250名乘客，该列车的火势又将后进站的1080号列车引燃。
1080号列车是停在对面站台，开往舌化椧谷站方向的，车上约有180名乘客。
除此之外，车外的站台，以及赶往站台的通道中还有大量滞留的乘客，随着火势越来越大，他们的生命随时会有危险。
救援行动一直在继续，火灾发生不久后，有84辆消防车陆续赶到现场，约有3200名警察及消防人员投入救援。
在一片漆黑的车站里，靠绳索，忍受着热浪的炙烤小心翼翼的进出，将一个个被熏得漆黑的伤者抬出，救获的幸存者大多是倒在地下二层或是通往地下一层的楼梯附近。
随着火势越来越大，在热烟尘的作用下，地下三层炙热无比，光是通往站台的楼道附近温度就有六七十摄氏度了，一时间救援人员无法再深入到车厢附近救人。
救援现场附近已乱作一团，有人看到亲友被奄奄一息的抬出来，嚎啕大哭，有人拼命的想要挣脱钳制，大声呼喊着亲人的名字。
火虽灭了，但车站内温度依旧很高，根本下不去，又等了近3个小时，消防员带着防毒面具，强光手电筒进入车站。
在地下三层的站台，残垣断壁的狼藉中终于见到了起火的那两辆车，它们已经被大火烧的只剩下车架子了。
由于多数人都被烧的不成人样，一时间无法确认所有遇难者的身份，只有事后通过DNA检验才能确认。
大邱地铁惨案一经曝光，韩国举国哗然是必然的，在国际上也引起了不小的轰动，这是仅次于1995年阿塞拜疆巴库地铁火灾的公共交通类灾难。
（巴库地铁火灾共造成289人死亡、270人受伤，是世界上死伤最惨重的一起地铁事故）
大邱市市长宣布，事故发生后的5天为“市民哀悼期”，在此期间，全市所有公共机构降半旗以示哀悼，并用财政资金向伤亡者家属支付一笔补助款。
韩国各大城市的地铁公司迅速展开紧急检查，对各个地铁站的各种消防设施进行全面检查。
目前所掌握的信息就是1079号列车突然起火，引燃了并排停放的另一辆后到站的1080号列车，大部分遇难乘客都是1080号列车上的。
调查工作有条不紊的展开，各种线索迅速汇集，调查组很快就有分析出火灾的大致原因：
事发当天晚些时候，大邱东山医院的医护人员有报警，说是有几位病人在医院看到了地铁纵火犯。
纵火犯是一个拎着黑色包的中年男人，约在上午9点30分，从地铁一号线号车厢。
9点52分左右，地铁离开半月堂站前往中央路站时，他从黑色包里拿出一瓶洗车液，接着就不停的把玩打火机，点火熄灭一直重复。
他立即拧开洗车液瓶盖，一股汽油味弥漫而来，周围乘客都意识到情况不妙便上前制止。
火引燃了他的衣服，男子随手将装满汽油的瓶子往车厢一丢，瞬间整个车厢都被点燃了，还好这时列车已经进站，车门自动打开，乘客们见状都下了车。
根据线索，警方立即在医院逮捕了纵火犯，此人叫金大汉，56岁，曾做过流动小贩，货车司机和出租车司机，2001年，因中风失去工作能力后，就没再工作过。
他的儿女们说，父亲患有严重的抑郁症，曾多次离家出走企图自寻短见，不久前还在医院扬言，要放火烧了医院。
火灾后的第二天，金大汉向警方供认了罪行，说案发当天，他在“一人死，不如大家一起死”的想法驱使下。
带着4升汽油上了地铁，他一路上都在犹豫要不要放火，直到被人呵斥之后，才下定决心的。
按道理来说，地铁上都配有防火设备和对应的应急措施，即使出现意外，有小的火灾，只要发现的早，就能控制住，事实上，当时也有人拿灭火器在灭火。
可为何这次会酿成如此大的灾情呢？调查后发现，原来整辆列车里到处都是可燃物。
大邱都市铁道公社在采购列车时预计一节车厢5亿韩元（2022年9月1日汇率计算下同，约253万人民币，36万美元），比首尔，釜山等几个城市要便宜3亿韩元。
而当时中标公司出口到其他发达国家的一节车厢单价是17亿韩元（约860万人民币，124.6万美元），可想而知这个车厢有多低廉了。
更离谱的是，车厢内的装饰大量使用了可燃和易燃材料，连车厢座椅都是用易燃的丝绒包裹，因为好看。
所以当被点燃的4升汽油泼出去后，车厢里大量的可燃物被迅速点燃，这些可燃物释放出大量有毒气体。
当时韩国的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中还不被重视。
地铁站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯。
再加上车厢上方是高压线，为了防止触电，地下三层站台并没有安装自动喷淋灭火装置，车内和站台灭火装置配备也不足，所以无法快速的将灾情扼杀在摇篮之中。
列车司机见现有消防设备已无法扑灭火势，便做出弃车逃亡的决定，他大声通知乘客们赶紧下车。
可他在撤退逃跑时却犯了一个致命错误，没有及时向控制中心汇报事态的严重性。
所以并不知道地铁站内的具体情况，列车起火后不久，列车和站台的电力系统启动了断电保护，顿时周围一片黑暗。
在没有应急照明，没有荧光标识的情况下，乘客们于浓烟，火焰，恐慌中摸索着逃生。众人你推我搡的想挤出车厢涌向逃生楼梯。
所以金大汉在9点30分左右，带着刚购买的4升汽油直接进入了地铁站，坐上地铁一号线号列车。
9点53分35秒，司机使用灭火器尝试灭火，当他判断火势无法控制时，决定弃车。
他离开列车疏散乘客时，并没有向控制中心汇报火灾位置，严重性等任何情况，最后还是乘客向消防中心报的警。
9点55分，控制中心得知了中央路车站发生火灾，却不知道具体情况，是否严重。
凑巧的是，1080号列车司机话只听了一半，没有听到“火灾”两个字，所以他不知道即将到站的地方有火灾。
加上控制中心也没有指名道姓要让谁进站时小心，所以他并太在意这个通报，这才让死神登上了车。
司机看到隧道内烟雾弥漫，他试图联系1079号列车司机询问情况，可1079列车的司机已经弃车逃了，自然不会有人回复他。
但他并没有按照安全规则选择急刹车，或是路过不停车，而是将车开到站停下了。
停就停了吧，你好歹打开车门疏散乘客啊，本来列车是到站自动开门的，结果司机看到浓烟飘进车厢，就给车门关了。
9点57分07秒，大火导致供电不稳定，列车的电压表数值一直在0-1500 伏之间振荡，列车动不了了。
9点57分32秒，拿不定注意的1080号列车司机请求控制中心给予紧急情况的指示，不明情况的控制中心先让司机安抚乘客，司机照办了，在列车广播里说：
9点57分40秒，据幸存的乘客说，此时1079号列车上的大火已经有向1080号列车蔓延趋势了。
可一心在等上级命令试图重启列车的1080号列车司机，在多次启动列车失败后，仍在继续安抚乘客，说稍安勿躁，列车马上离站，黄金逃生时间就这样一分一秒的过去了。
照片中是一群听从司机指挥的乘客，他们安静的坐在位子上，等待司机的进一步通知。
可以看到此时车内已经有不少烟雾，有几位乘客用双手捂住了口鼻，可是他们直到死去也没有等来任何通知。
9点58分28秒：大火导致控制中心和列车失去了无线电联系，双方开始使用手机通讯。
司机很听话，马上开车门，然后从应急箱中取出手电筒，带着几个挤进驾驶室的乘客一起，一路摸索到了站台的楼梯口。
可是此时1080号列车已经被引燃，客舱的列车门发生故障，车门根本就打不开。
眼看火势越来越大，乘客们陷入极度慌乱，不知道紧急开关位置的乘客们拼了命的撬门，击打窗户，可车门依旧纹丝不动。
或许唯一值得庆幸的是，庆尚北道永川市，金湖火车站的站长权春燮正好坐在4号车厢。
他基于多年的训练经验，看到大量浓烟进入车厢，车门还不开，他意识到有危险，随即打开门边座椅下的紧急开关，徒手将列车门拉开。
不过权春燮在下车后一直在黑漆漆的地铁站内打转，到达地下二层时因吸入大量烟雾而倒地不起，被随后赶来的救援人员救起送医治疗。
他在不确定列车门是否打开的情况下，接到上级发出的拔掉列车主控钥匙、断电、刹车的命令。
而主控钥匙一拔，发生故障的车门就更加打不开了，所以最后造成了尸叠车门的惨状。
而下了车的乘客也不代表就安全了，乘客还要在黑漆漆的地铁站内，伴着浓浓的炙热毒气，摸索出口。
由于那时的手机普遍还没有手电筒功能，所以在没有光源的浓烟中根本看不清楚方向。
有的人摸对了方向，勉强获救了，有的人好不容易走对了方向，却因吸入毒烟去世。
至于那些摸错了方向的人，基本都死在折返途中，慌乱中被推倒踩伤的人再也没有爬起来。
1080号列车的6节车厢很快就全部被引燃，大火无情的将来不及逃走的乘客吞噬。
绝望之际，有些人没有放弃，继续在电话求救，有些人放弃了，他们在临死之前纷纷向亲友告别。
“孩子，你一定要坚强，想想妈妈的样子”，“嗯...... 妈妈，我爱你......”
“欧巴，着火了，我被烟熏得喘不过气了，请帮帮我......欧巴，我爱你，我想我们的孩子......”
10点17分，火灾发生25分钟后，控制中心命令地铁1号线所有列车停止运行，按照要求疏散车上乘客。
除了以上的这些原因，韩国专家还认为，地铁公司平时的麻痹大意、安全保卫人员不足，通信设备不完备以及危机处理能力差也是导致伤亡惨重的重要因素。
特别是当时的中央控制室管理不力，没有及时阻止1080号列车进入已经失火的车站，从而造成更多人员伤亡。
其次还有加油站没有根据法律规定经营，变相出售易燃易爆的汽油也是因素之一。
2003年7月6日，经十几天审判，纵火犯金大汉因纵火罪和杀人罪等罪名被判处终身监禁。
对火灾应对不当的1079号列车司机崔贞焕和一位最先得知火灾，却未采取适当紧急措施的控制中心员工被判4年有期徒刑。
地铁公司和政府与此事脱不了关系，当中被判刑最重的1080号列车司机可能是替罪羊，或者是他和上级达成了某种秘密协议，主动揽下责任。这么也是有根据的。
1080号列车司机在事发后第一时间就与地铁站领导会面，直到事发12个小时后，他才接受警方调查。
据韩国媒体报道，事故发生后地铁公司和政府一直在逃避责任，试图转移舆论焦点。
事发两天后，在很多市民还没找到家人的情况下，大邱市政府就派遣士兵冲洗整个车站，这不免让人怀疑政府是在销毁证据，掩盖事实的真相。
事实上，大火燃起时，中央路附近的消防部门约接到了150通火警电线号列车上的乘客，但乘客们得到的回答都是：
然后就没有然后了，他们没有给乘客提供手动打开车门建议，也没有给求助的乘客们提供任何疏散方案和安全提示。
2003年12月，事发10个月后，中央路车站修好重新启用，隔年8月，金大汉因病在狱中去世。
此事之后，韩国政府要求全国的地铁运营商，在2006年前将所有列车上使用的易燃可燃材料更换掉。
站内配置应急灯，引导灯等消防安全装置，并积极宣传在遇到紧急突发情况时如何手动打开列车车门。
2008年6月，邱都市铁道公社以无处存放事故车为由，将两辆列车中的11节车厢出售给一家废旧金属回收公司。
大多幸存者不是患有创伤后应激障碍（PTSD），就是因过度吸入有毒的高热烟尘，造成呼吸道永久性损伤。他们的痛，需要一生去消化。
1.逃生时不要贪恋财物，不要因为顾及贵重物品而浪费宝贵的逃生时间。2.尽可能寻找建议呼吸防护物品，最建议的方法是湿毛巾、口罩捂鼻子。
5.如果车头着火，在车头方向和车尾方向会启动排风和送风装置，此时应逆风疏散逃生。
7.当乘客还在站台未登车时，突遇火灾要按照消防知识标志听从指挥沿着楼梯逃生，注意逆风疏散。
8.若乘客身处列车内，自己所在车厢着火。首先按住车厢内红色的紧急按钮，告诉司机车厢内着火，随即拨打119。
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